Automobile

Alors que Volkswagen vient d’annoncer la probable fermeture de deux usines outre-Rhin (une première en 87 ans), l’humeur n’est pas à la fête chez les travailleurs. Comme un mauvais film qui se répète sans fin, l’industrie s’effondre et le cours de la bourse augmente ; les travailleurs craignent pour l’avenir et les financiers s’en frottent les mains.

La notion « d’intégration verticale » prend toujours plus de poids au fil des évolutions industrielles. En apparence assez flou, ce terme ne désigne en fait qu’une stratégie industrielle parmi d’autres ; à cela près qu’elle se développe et se renouvelle au point de modifier drastiquement le paysage mondial en matière de production.

Si l’UE s’est sentie bien inspirée de mettre fin à la vente de véhicules thermiques d’ici à quelques années, les contours de cette décision restent encore très flous. Le secteur de l’automobile regroupe des activités si diverses qu’une fuite en avant de toute une industrie est à craindre.

Hasard du calendrier, après les annonces de réductions massives d’effectif chez l’équipementier allemand ZF, le célèbre fabricant de jantes BBS dépose le bilan.

Valeo annonçait le 15 juillet dernier sa recherche de repreneurs pour trois de ses sites. Plus de 1 000 salariés sont concernés. L’équipementier automobile français, 12ᵉ sur le marché mondial, vient pourtant de réaliser un bénéfice net de près de 225 millions d’euros.