Automobile

La direction de Volkswagen se gratte la tête. Dans les locaux du groupe, à Wolfsburg, c’est une année bien compliquée qui se termine avec l’annonce de résultats en recul. Dans un communiqué, le constructeur accuse une chute de près d'un tiers de son bénéfice net en 2024. Le groupe aux nombreuses marques (Volkswagen, Porsche, Škoda, Audi) a vu ses ventes de voitures reculer de 3,5 %, à 9 millions d'unités.

Le projet de fusion entre Honda et Nissan, annoncé en grande pompe en décembre 2024, serait finalement en train de capoter. Les deux géants japonais de l’automobile, qui visaient à créer le troisième groupe mondial du secteur d’ici à 2026, n’ont pas réussi à surmonter leurs divergences.

L’année 2025 signe une nouvelle étape dans la guerre pour la domination du marché des voitures électriques. Si la Chine a au moins « une génération d’avance » d’après Luca de Meo, PDG de Renault, les constructeurs historiques espèrent rattraper leur retard.

« C’est bien rare qu’on soit d’accord avec les tôliers ». C’est ce qu’on peut entendre au contact des travailleurs et syndicalistes de l’industrie automobile, au sujet du calendrier européen de sanction.

La faillite de Northvolt, autrefois considérée comme le fer de lance européen de la production de batteries pour véhicules électriques, montre les défis colossaux de l'industrie face à l'innovation technologique et aux exigences du marché automobile.