Automobile

De leader du marché russe à potentiel fabricant de drones pour l’armée ukrainienne, Renault adopte une stratégie qui pourrait l’éloigner durablement de l’Est du continent. Avant 2022, la Russie était son deuxième débouché mondial derrière l’Europe, avec presque la moitié du résultat opérationnel automobile du groupe. Une présence aujourd’hui suspendue, sans certitude de retour.

Elles s’étendent sur des dizaines d’hectares, mobilisent des milliards d’euros et emploient des milliers d’ouvriers. Derrière les murs blancs et les portiques de sécurité, une alchimie moderne s’opère. C’est là que naissent les cellules de batterie pour les véhicules électriques.

Le leader chinois de la construction automobile est entré sur le marché européen. Après avoir écoulé plus de modèles électriques dans le monde que Tesla l’année dernière, BYD a désormais dépassé son rival américain sur le seul marché européen en juillet dernier.

Le Maroc confirme son ambition de devenir un hub industriel vert. En mars dernier, la coentreprise marocaine Cobco Alpha (fruit du partenariat entre Almada et le groupe chinois CNGR) a officialisé un accord stratégique avec le belge Umicore, géant mondial des matériaux pour batteries.

À l’annonce des résultats de Valeo, les salariés auraient pu être rassurés. Dans un climat plus que morose pour le secteur automobile, le groupe tricolore s’en sort avec une marge opérationnelle à 4,5 % au premier semestre et des prises de commandes en progression de 30 %. Mais derrière ces chiffres flatteurs, l’inquiétude est vive chez les salariés pour l’avenir industriel du groupe en France. Rencontre avec Denis Bréant, délégué syndical CGT du site Valeo de Mondeville.