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À Douvrin, le moteur s’arrête. Stellantis vient d’annoncer l’arrêt officiel de la production thermique sur son site historique. Derrière le vernis de la « transition électrique », c’est tout un pan de l’histoire industrielle du Pas-de-Calais qui s’efface. Et un nouvel avenir qui peine à s’imposer.

À première vue, tout semble aller pour le mieux chez Konecta. Le groupe, spécialiste mondial de la relation client, poursuit sa mue digitale à marche forcée. Mais derrière cette vitrine technologique, une autre réalité se dessine. Une réalité faite de grèves, de souffrance au travail et de précarité silencieuse.

Quoique puissent en dire les tenants du retard industriel, les coopérations avancent. Manitou, entreprise française bien connue pour sa production de chariots élévateurs, vient de créer une coentreprise avec Hangcha, fleuron chinois du secteur.

Le rachat est désormais officiel. Nippon Steel a finalisé l’acquisition de US Steel pour 14,9 milliards de dollars, malgré l’hostilité d’une partie de la classe politique américaine, de Donald Trump à Joe Biden, et la farouche opposition du syndicat USW. Cette opération historique acte la prise de contrôle par un groupe japonais d’un pilier de l’industrie américaine, né en 1901, symbole du capitalisme industriel du XXe siècle.

Le rachat de l’entreprise Safra (Société Albigeoise de Fabrication Réparations Automobile), fleuron de la mobilité décarbonée basée à Albi, par le groupe chinois Wanrun, a fait l’effet d’un petit séisme dans le paysage industriel français.